康明斯公司（NYSE：CMI）成立于1919年，總部設(shè)在美國(guó)印第安納州哥倫布市。康明斯是全球領(lǐng)先的動(dòng)力設(shè)備制造商，設(shè)計(jì)、制造和分銷包括燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、進(jìn)氣處理、濾清系統(tǒng)、尾氣處理系統(tǒng)和電力系統(tǒng)在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)及其相關(guān)技術(shù)，并提供相應(yīng)的售后服務(wù)。康明斯總部設(shè)在美國(guó)印第安納州哥倫布市，公司通過(guò)其遍布全球160多個(gè)國(guó)家和地550家分銷機(jī)構(gòu)和5000多個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)向客戶提供服務(wù)。康明斯在全球范圍內(nèi)擁有員工34,600人，2012年全年收入為173億美元，同比下降4%，2012年息稅前利潤(rùn)達(dá)23.5億美元，占銷售額的13.6%。
康明斯公司以創(chuàng)始人克萊西·萊爾·康明斯的名字命名，克萊西是一位自學(xué)成才的汽車技師和機(jī)械發(fā)明家。1919年，在當(dāng)?shù)劂y行家和投資人威廉·格蘭頓·埃爾文先生的資助下，克萊西創(chuàng)立了康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司。克萊西是最早預(yù)見(jiàn)到柴油機(jī)所蘊(yùn)含的巨大商業(yè)潛力的美國(guó)企業(yè)家之一。
創(chuàng)立
1919年2月3日，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司正式成立。美國(guó)印第安納州哥倫布市一名成功的銀行家兼投資家威廉·格蘭頓·埃爾文先生提供了創(chuàng)業(yè)資金。與公司同名的創(chuàng)始人，克萊西·萊爾·康明斯，是一位自學(xué)成材的機(jī)械發(fā)明家。克萊西在很小的時(shí)候就對(duì)機(jī)械，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了濃厚的興趣。1908年，埃爾文先生雇他做司機(jī)并負(fù)責(zé)汽車的維修保養(yǎng)，隨后幫他建立了自己的修車行。一戰(zhàn)期間，克萊西經(jīng)營(yíng)了一家機(jī)械車間，得益于與聯(lián)邦政府的合作，克萊西先生的業(yè)務(wù)發(fā)展十分迅速。十九世紀(jì)九十年代，魯?shù)婪颉さ先麪柊l(fā)明了一項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，其燃料經(jīng)濟(jì)性和耐用性比一般發(fā)動(dòng)機(jī)要好很多，克萊西對(duì)此很感興趣，并計(jì)劃將其投入大規(guī)模生產(chǎn)。
艱苦創(chuàng)業(yè)
1919年，康明斯生產(chǎn)出第一臺(tái)6馬力、4氣缸Hvid型發(fā)動(dòng)機(jī)，用于固定動(dòng)力。在一名前Hvid發(fā)動(dòng)機(jī)工程師努德森的協(xié)助下，克萊西開(kāi)始自行設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)。很快，他就發(fā)明了一種前所未有的單盤燃油系統(tǒng)。他非常清楚，要開(kāi)發(fā)一種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不僅需要大筆經(jīng)費(fèi)，而且成功的可能性很小。
不出所料，公司很快出現(xiàn)了財(cái)政赤字。康明斯對(duì)這種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一些改進(jìn)，但它依然有很多缺陷。農(nóng)民們把機(jī)器買回家，又在零售商承諾的退款期前把機(jī)器退了回來(lái)。2個(gè)月后，席卷美國(guó)的大蕭條導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)的大幅度衰退，康明斯的主要業(yè)務(wù)－船舶發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)受其影響開(kāi)始萎縮。
開(kāi)創(chuàng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的先河
然而，正是因?yàn)榭巳R西獨(dú)特的創(chuàng)造力才將公司從破產(chǎn)的邊緣拉了回來(lái)。他把一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了一輛舊帕卡德高級(jí)轎車上。1929年的圣誕節(jié)，他開(kāi)著這部美國(guó)首輛柴油汽車帶著埃爾文先生去兜風(fēng)，試圖用柴油轎車的良好表現(xiàn)來(lái)說(shuō)服埃爾文繼續(xù)投資。這種下賭注式的做法挽救了康明斯公司。隨著埃爾文先生新資金的注入，克萊西決心推廣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車這一新的概念。他和迪森貝格一起在戴頓海灘創(chuàng)造了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車時(shí)速的最高紀(jì)錄。1931年，康明斯車隊(duì)在印第安納波利斯賽車場(chǎng)連續(xù)行駛13,535英里，再次創(chuàng)造了一項(xiàng)新的耐力記錄。
這些原型機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和耐久性得到一些卡車司機(jī)和車隊(duì)管理者的青睞，他們開(kāi)始在車輛上改裝康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)。
獲得事業(yè)成功的基礎(chǔ)
1933年，康明斯推出H型發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)馬力強(qiáng)勁，適合運(yùn)輸業(yè)的需求，它成為康明斯最成功的發(fā)動(dòng)機(jī)系列。同時(shí)，康明斯聘用了優(yōu)秀的管理人員，包括約翰·尼文，一位經(jīng)驗(yàn)豐富的經(jīng)理人；帕里斯·萊特辛格，他一手創(chuàng)建了康明斯以客戶和代理商為導(dǎo)向的營(yíng)銷體系；V.E.麥克馬倫，他使公司的運(yùn)營(yíng)走上現(xiàn)代化的軌道；約瑟夫.埃爾文·米勒，埃爾文先生的曾外甥，他于1934年起擔(dān)任康明斯總經(jīng)理。在隨后的40年間，埃爾文·米勒先生領(lǐng)導(dǎo)康明斯公司成為知名的國(guó)際性大公司。通過(guò)高質(zhì)量的產(chǎn)品，加上其特有的全國(guó)性服務(wù)體系，康明斯公司于1937年首次贏利。1940年，康明斯公司推出10萬(wàn)英里保修服務(wù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)首開(kāi)先例。
二戰(zhàn)和戰(zhàn)后的重型卡車市場(chǎng)
二戰(zhàn)期間，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司主要為美國(guó)陸軍和海軍部生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。康明斯的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)受了從熱帶到北極圈的艱苦的戰(zhàn)爭(zhēng)考驗(yàn)。在歐洲、非洲和其它戰(zhàn)區(qū)，盟軍的軍需用品的相當(dāng)一部分是靠裝備了康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用車隊(duì)運(yùn)送的。50年代，美國(guó)開(kāi)始了一個(gè)修建州際高速公路的龐大工程。大部分用來(lái)修路的設(shè)備都使用了康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，包括后來(lái)行駛在這些公路上的成千上萬(wàn)的重型卡車。貨車司機(jī)要求發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)省油、馬力強(qiáng)勁、安全可靠，而康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以滿足他們的需求。將實(shí)驗(yàn)室研究成果和實(shí)際應(yīng)用結(jié)合在一起—包括印地500賽車場(chǎng)上獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)，康明斯不斷取得技術(shù)突破。1954年，康明斯發(fā)明了具有革命性的PT（壓力-時(shí)間）燃料噴射系統(tǒng)。到50年代后期，康明斯的年銷售額已超過(guò)1億美元，成為了生產(chǎn)重型卡車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)先企業(yè)。
拓展全球業(yè)務(wù)，不斷取得技術(shù)優(yōu)勢(shì)
康明斯在美國(guó)國(guó)內(nèi)成功之后，便把目光投向了新興的國(guó)際市場(chǎng)，計(jì)劃在美國(guó)本土以外籌建制造廠。1956年，康明斯在蘇格蘭的肖茨建立了第一家海外工廠。60年代初，康明斯又在歐洲其它地區(qū)，以及巴西、澳大利亞、印度、墨西哥和日本等地建立了自己的生產(chǎn)基地或許可證生產(chǎn)廠。到60年代未，康明斯的銷售和服務(wù)網(wǎng)已擴(kuò)展到全球98個(gè)國(guó)家，擁有代理商2,500多家。通過(guò)這些努力，康明斯比大多數(shù)美國(guó)公司更早地實(shí)現(xiàn)了國(guó)際化。
與此同時(shí)，康明斯在美國(guó)國(guó)內(nèi)遇到了新的挑戰(zhàn)。美國(guó)卡車工業(yè)不斷進(jìn)行整合，越來(lái)越多的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商與卡車制造廠合并（1963年康明斯也曾嘗試與懷特汽車公司進(jìn)行合并，但是最終康明斯還是放棄了這種努力)。康明斯堅(jiān)信過(guò)不了多久重型柴油卡車需求將得到恢復(fù)。康明斯的管理層將資金投入正在成長(zhǎng)的小型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。1961年，在康明斯推出了V系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一種結(jié)構(gòu)緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)，不久就開(kāi)始在英格蘭和克萊斯勒公司合作制造這種發(fā)動(dòng)機(jī)。康明斯公司在這個(gè)10年里更具有劃時(shí)代意義的事件是，在塔爾先生的領(lǐng)導(dǎo)和約瑟夫·埃爾文·米勒的鼓勵(lì)下，于1968年在哥倫布市建成了耗資兩千三百萬(wàn)美元的的研發(fā)技術(shù)中心，這是當(dāng)時(shí)全球同類研發(fā)中心中最先進(jìn)的。該中心擁有88個(gè)試驗(yàn)室以及最現(xiàn)代化的儀器設(shè)備，它進(jìn)一步強(qiáng)化了康明斯不斷追求技術(shù)創(chuàng)新的承諾，奠定了康明斯未來(lái)發(fā)展的基石。
迎接70年代的挑戰(zhàn)
康明斯公司對(duì)技術(shù)中心的投資很快得到回報(bào)。1970年，美國(guó)政府通過(guò)了《清潔空氣法》，該法案對(duì)柴油機(jī)的尾氣排放制定了新的嚴(yán)格限制標(biāo)準(zhǔn)。得益于其先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能夠達(dá)到，而且優(yōu)于這些標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性。70年代初期，全球范圍的能源危機(jī)和“經(jīng)濟(jì)停滯”席卷美國(guó)，康明斯公司也受到影響，收益下降，哥倫布市柴油機(jī)工會(huì)的工人們?cè)诳得魉构練v史上第一次漫長(zhǎng)的勞資糾紛中開(kāi)始罷工。但是通過(guò)這次罷工提高了工人的責(zé)任感，發(fā)現(xiàn)了新的靈活市場(chǎng)方法并帶來(lái)了其它勞工管理的變化，這一切引起了工業(yè)界的注意。但是，公司投資在其它不相關(guān)領(lǐng)域的幾項(xiàng)業(yè)務(wù)的擴(kuò)張沒(méi)有取得成功；康明斯在幾年內(nèi)賣掉了這些合資廠，重新投入到其核心業(yè)務(wù)-柴油機(jī)上來(lái)。
1977年，享利·沙赫特接替埃爾文·米勒出任康明斯公司的董事長(zhǎng)，詹姆斯.享德森接任總裁。他們和其它的康明斯管理者繼承了公司成功的老傳統(tǒng)：在技術(shù)上保持領(lǐng)先地位，以提高產(chǎn)品質(zhì)量，進(jìn)行革新；積極投身國(guó)際化發(fā)展；以及以顧客為導(dǎo)向的市場(chǎng)策略，同時(shí)為公司面對(duì)新世紀(jì)的挑戰(zhàn)提出解決方案。
80年代及其后期：為未來(lái)作新的調(diào)整
同美國(guó)其他主要產(chǎn)業(yè)一樣，康明斯公司在80年代也遇到了激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)。為了迎接各種新的挑戰(zhàn)，康明斯管理層出臺(tái)了一系列的公司重組計(jì)劃，并斥資13億美元用于建造新的工廠，增添新設(shè)備和開(kāi)發(fā)新機(jī)型。
到了80年代中期，康明斯已形成了以大量全新機(jī)型為特色的產(chǎn)品系列。在北美，L10發(fā)動(dòng)機(jī)加強(qiáng)了公司在重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)中的地位，同時(shí)新的B和C系列則取得了非車用和輕型車輛市場(chǎng)的大量份額。在海外，康明斯為顧客提供新的設(shè)備，并在韓國(guó)、土耳其、印度尼西亞和其它地區(qū)簽定了新的許可證生產(chǎn)協(xié)議。
90年代初，康明斯開(kāi)始向其它國(guó)際市場(chǎng)拓展，先后在日本、中國(guó)和印度建立了主要生產(chǎn)廠。當(dāng)然，80年代昂貴的投資和競(jìng)爭(zhēng)性的降價(jià)使利潤(rùn)大幅減少，但公司保住了市場(chǎng)，并為下個(gè)世紀(jì)的更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)作好了充分準(zhǔn)備。
康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司在其漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程中不斷壯大。現(xiàn)在它已是一個(gè)全球性的大企業(yè)。但今天的康明斯仍會(huì)象其在跌蕩起伏的創(chuàng)業(yè)時(shí)期那樣，繼續(xù)致力于保持技術(shù)領(lǐng)先和為顧客提供終生服務(wù)。
技術(shù)研發(fā)概述
康明斯公司的創(chuàng)始人克萊西.萊爾.康明斯先生是一位自學(xué)成材的汽車技師和機(jī)械發(fā)明家，也是最早預(yù)見(jiàn)到柴油機(jī)蘊(yùn)含著巨大商業(yè)潛力的美國(guó)企業(yè)家之一。他對(duì)新產(chǎn)品和新技術(shù)一直抱有濃厚的興趣和熱情，而這也塑造了康明斯公司長(zhǎng)期以來(lái)注重技術(shù)研發(fā)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和企業(yè)文化。
康明斯大規(guī)模的研發(fā)建設(shè)可以追溯到二十世紀(jì)三十年代，當(dāng)時(shí)康明斯在卡車柴油機(jī)技術(shù)上的多項(xiàng)突破，奠定了康明斯在柴油機(jī)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
1968年，康明斯領(lǐng)先所有柴油機(jī)廠商，投資兩千三百萬(wàn)美元在公司總部所在地—美國(guó)印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術(shù)研發(fā)中心，為公司迎接七十年代初開(kāi)始日益嚴(yán)格的環(huán)保排放法規(guī)的挑戰(zhàn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也確立了康明斯在柴油機(jī)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。
作為全球發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的領(lǐng)先企業(yè)，康明斯一個(gè)重要的理念就是不斷加強(qiáng)國(guó)際合作，打造跨國(guó)經(jīng)營(yíng)能力，先后在美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、印度、日本、巴西和中國(guó)建立了17家研發(fā)機(jī)構(gòu)，組建了強(qiáng)大的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，共擁有340多個(gè)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，1000多名研發(fā)人員，為康明斯新產(chǎn)品和新技術(shù)的開(kāi)發(fā)研制提供服務(wù)。
除傳統(tǒng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)手段外，康明斯還領(lǐng)先業(yè)界擁有非常豐富的計(jì)算機(jī)建模分析手段，能夠在正式設(shè)計(jì)前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒模型進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬分析，而且所有的數(shù)據(jù)通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全球?qū)崟r(shí)共享，從而大幅度提升研發(fā)效率，縮短開(kāi)發(fā)周期，降低了開(kāi)發(fā)成本。
歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展，康明斯已成為擁有強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力和研發(fā)資源的跨國(guó)企業(yè)，能夠選擇最合適的技術(shù)解決方案，為各種市場(chǎng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)出相關(guān)產(chǎn)品。
研發(fā)戰(zhàn)略
“康明斯全球技術(shù)研發(fā)始終圍繞著兩個(gè)主題：一、大力推陳出新，開(kāi)發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品；二、不斷提高研發(fā)效率，降低研發(fā)周期和開(kāi)發(fā)成本。”康明斯副總裁/首席技術(shù)官華強(qiáng)博士(Dr.JohnWall)在出席東亞發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心開(kāi)業(yè)儀式時(shí)強(qiáng)調(diào)。康明斯技術(shù)工程師深入了解產(chǎn)品的應(yīng)用環(huán)境，詳盡理解客戶的需求，發(fā)現(xiàn)、分析、研發(fā)出能夠滿足用戶實(shí)際要求的技術(shù)和產(chǎn)品，切實(shí)做到貼近市場(chǎng)、貼近合作伙伴、貼近最終用戶。
康明斯還通過(guò)建立高效、全球統(tǒng)一的研發(fā)流程，使各地工程技術(shù)部門之間能夠共享技術(shù)平臺(tái)，充分發(fā)揮業(yè)務(wù)互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)，有效降低了研發(fā)成本；康明斯技術(shù)專家運(yùn)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助分析工具來(lái)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)“提高研發(fā)效率，降低研發(fā)周期和開(kāi)發(fā)成本”的戰(zhàn)略目標(biāo)。
2006年，康明斯研發(fā)投入為3.12億美元，占銷售額的2.8%。過(guò)去十七年中（1990-2006），康明斯總計(jì)投入近40億美元，開(kāi)發(fā)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，滿足日益嚴(yán)格的全球尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)研發(fā)的三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域
發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域
康明斯研發(fā)的主攻方向是滿足日益嚴(yán)格的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣處理系統(tǒng)、濾清和后處理系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電控系統(tǒng)和缸內(nèi)燃燒優(yōu)化五個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)。2002年，康明斯領(lǐng)先所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，率先達(dá)到美國(guó)聯(lián)邦環(huán)保署當(dāng)年10月實(shí)施的EPA2004重型卡車排放標(biāo)準(zhǔn)。
2003年12月，康明斯宣布推出面向美國(guó)聯(lián)邦環(huán)保署2007年重型卡車排放標(biāo)準(zhǔn)（EPA2007）的發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案，采用冷卻式廢氣再循環(huán)和顆粒物捕捉器相結(jié)合的技術(shù)路線。
2005年4月，康明斯在英國(guó)伯明翰商用汽車展上推出了采用選擇性催化凈化技術(shù)（SCR）的歐四發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品。在非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備排放領(lǐng)域，康明斯是第一家采用缸內(nèi)燃燒優(yōu)化技術(shù)，無(wú)需使用廢氣再循環(huán)或后處理系統(tǒng)就能滿足非公路第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)（Tier3）的柴油機(jī)制造商。依靠強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和研發(fā)資源，康明斯能夠根據(jù)不同的排放標(biāo)準(zhǔn)，選擇最合適的技術(shù)解決方案。
2005年5月16日，美國(guó)總統(tǒng)布什在弗吉尼亞生物柴油提煉廠參觀了美國(guó)汽車企業(yè)生物柴油應(yīng)用示范項(xiàng)目，其中包括一臺(tái)裝備325馬力康明斯渦輪增壓柴油機(jī)的道奇公羊皮卡，該車可燃用B5型生物柴油。開(kāi)發(fā)生物柴油對(duì)于打造具有可持續(xù)發(fā)展能力的能源供應(yīng)體系具有深遠(yuǎn)的意義。
康明斯是全球發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)中唯一一家能夠?qū)⒉裼蜋C(jī)的五大關(guān)鍵系統(tǒng)，即進(jìn)氣處理系統(tǒng)、濾清和后處理系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電控系統(tǒng)和缸內(nèi)燃燒優(yōu)化設(shè)計(jì)，全部自主開(kāi)發(fā)的跨國(guó)企業(yè)，可以為客戶提供全方位的“一站式”排放解決方案，從而確保了康明斯在新一輪“排放”大戰(zhàn)中的國(guó)際領(lǐng)先地位，吸引了眾多跨國(guó)主機(jī)廠與康明斯進(jìn)行戰(zhàn)略合作。
發(fā)電系統(tǒng)
康明斯工程研發(fā)的側(cè)重點(diǎn)在于提升產(chǎn)品的性價(jià)比。康明斯電力的電子系統(tǒng)旨在通過(guò)采用先進(jìn)的數(shù)碼電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)多臺(tái)發(fā)電機(jī)組的高度集成和統(tǒng)一控制。借助于康明斯一流的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和先進(jìn)的尾氣后處理技術(shù)，康明斯發(fā)電設(shè)備能夠滿足全球最為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。康明斯正在與美國(guó)能源部合作進(jìn)行固態(tài)氧化燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，這項(xiàng)新技術(shù)可用于車載輔助電源以及小型固定式發(fā)電設(shè)備。
康明斯發(fā)電機(jī)組與控制系統(tǒng)，為機(jī)場(chǎng)、大廈、橋梁和隧道等許多需要備在電力的設(shè)施提供電力解決方案。
濾清系統(tǒng)領(lǐng)域
康明斯正在開(kāi)發(fā)能夠?qū)⒍喾N濾清功能集于一體的模塊式濾清系統(tǒng)，使之成為發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立的子系統(tǒng)。康明斯的研發(fā)方向還包括為新一代低排放發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)全新的濾清介質(zhì)和技術(shù)，包括尾氣后處理、密閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)以及顆粒排放離心分離器。
